新华社发布汽车客户端几年前，你要是在汽车圈和别人说“经销商会哭着退网”，别人会把你当疯子。今天，“哭着退网”已经成为圈子里的平常事。
随着中国汽车保有量的增加，各大城市汽车市场逐渐趋于饱和，供需之间的矛盾使得汽车厂商之间的关系也开始变得越来越紧张。2014年，就有奇瑞汽车、北京现代、广汽三菱、东风雷诺、一汽丰田等5家车企的经销商爆出退网消息。
奇瑞：北京、广州共3家退网
2014年2月，奇瑞证实，广州东富4S店和梅花园4S店的确已经退网，目前只剩下1家。事实上，早在2013年年底，奇瑞销售公司总经理黄华琼曾表示：“我们做了很多年之前想做而没做的事。2014年，奇瑞将推出新一代瑞虎3以及一款全新的SUV，调整现存的分网销售模式为合网销售。”
2014年6月，北京市场上唯一一家奇瑞4S店——中瑞辰奇瑞退网。奇瑞汽车回应称，这是奇瑞经销商网络渠道主动调整的布局。
北京现代：上海4家退网
2014年12月初，北京现代上海通现店、强生店、东昌店、恒锐店相继向厂家报备退网，停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。位于吴中路北京现代4S店的所属集团，则认为在该地段卖北京现代品牌不值，正在考虑更换。
上海某北京现代4S店负责人表示，不论是新车或还是当下市场最热的SUV车型，没有一款能赚钱的，为了销量都在亏钱卖，现在也就靠二手车置换业务赚点。
广汽三菱：珠海2家退网
2014年7月，珠海地区两家广汽三菱经销商已经先后退网，两家经销商分属达田集团和精文集团。
据《》报道，广汽三菱珠海精文店前负责人郎昆称，由于同城另一家同品牌经销商库存量较大，加之可享厂家相关金融补贴政策。“同一款车型，两家经销商成本价相差两万多元，根本不是站在同一起跑线上，最后只会两败俱伤。(我们)每月销量最多仅有10多辆，如今靠卖车盈利基本做梦，每个月都亏钱，最多时单月亏十几万元。”
达田集团内部人士直言，由于广汽三菱现有产品线较为单薄，之前该集团广汽三菱达田店基本靠劲炫ASX撑场，其他车型普遍滞销，经销商长期处于亏损状态，同时看不到任何转机，选择退网属情理之中。
东风雷诺：经销商“退网”频发
据了解，东风雷诺照搬了东风集团旗下另一家合资公司的“铁血“经销商政策：强行对经销商压库、下达硬性提车指标。2014年底，有东风雷诺经销商库存占用资金上亿元，部分经销商陷入亏损。
从2014年10月起，全国多个地区雷诺经销商开始抵制提车，厂家对此做出了“不提车就取消授权资格”的处罚决定，这也直接导致山东、浙江等地区曝出经销商退网事件。
一汽丰田：10%经销商酝酿退网
据美国彭博社2014年12月30日消息，汽车经销商组织相关人士透露，一汽丰田公司10%的经销商随时准备撤出，因为他们在规定要卖的汽车上无利可图。
一位一汽丰田的经销商负责人透露，2014年4月之后一汽丰田销量一直不好，9月一汽丰田及时将全年目标销量下调至62万辆，而下半年一汽丰田的实际销售情况其实更糟，许多经销商面临空前的库存压力。（官昌旭数据根据公开报道整理）