再说成达万

昨天的文章发布后有人问，侧线也是线，为啥说成达万被锁，想跨越万州受挫？？

闲话不多说，直接看图。

标注的冲突区（红圈），明显现有方案下，成达万要反复占用上下行正线，影响郑万的使用，对其他上下行车次都有影响，且需要等待调度命令，对下行（郑州）方向影响大得多。

新渝万的折返

新渝万，虽然是有和成达万的联络线，但折返是利用西渝场。[机智][机智]得天独厚的优势。

西渝的折返

西渝由于分了东西线，站场压力小很多，折返本身不是问题，且后期有机会增加存车场的话，可以利用存车场折返，会更方便，连正线占用都没了，但成达万不行。

老渝万的折返

老渝万的折返，对新渝万和成达万前往郑州没有任何干扰。本来就是正线对接郑万。

还有人不服问：那标杆车跨越总行吧？这么说来，国家的立体交通网规划把成达万（实际的资达万）一脚踹出沿江通道（即长三角-渝蓉），是有他的道理的，另外，别忘了还要考虑成达万上西渝的车，外加成都到万州接近500公里，基本不可能标杆车跨越。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

转载公众号烟雨陆海，谢谢院长。

你们也别指望成都局给你们撑腰了，自从2017年重庆收回境内铁路招标权后，成局在重庆的存在感越发的透明。

有道是：曾经的痴心妄想，梦醒已随风。