有关收购德铁信可（DBSchenker）的消息几度甚嚣尘上，在德国新政府上台后，信可的去留问题更是激起了千层浪。近期，一则新消息又搅动了市场：私募股权公司和其他公司们正准备从德国铁路公司接手德铁信可。
德国新政府的上台，决定着德铁信可的命运去年，我们在《DSV想收购DBSchenker？德方回应泼冷水：纯属猜测》中提及，德铁集团的股东、德国交通与数字基础设施部(BMVI)曾回应称没有计划出售信可。然而最近的消息表明，风向有所转变。
德国媒体DVZ的文章，阐述了新政府上台对德铁信可命运的影响："随着德国新的红绿灯联合政府上台，政治局势显然已经朝着出售Schenker的方向转变。一段时间以来，绿党一直在鼓吹建立一家纯粹的铁路公司、拆分国际物流子公司。而自由党，作为一个以私营部门为导向的政党，也将赞同终结国家对公司的影响力。
目前，德铁信可是海运行业中第四大的货运代理公司，也是空运行业中第三大的货运代理公司。
但是在这个行业中，不同排名的公司的差距正在扩大，领先的货代公司们紧攥着时代红利，不停地通过并购来扩张他们的商业版图。DSV正凭借其扩张策略继续不断地发展壮大，Kuehne+Nagel抢占了附加业务，而DHL也在各方面都傲视群雄。他们各自收购了Agility、Apex和JFHillebrand，与其他货代公司拉开了前所未有的差距。
一位资深的国际货运代理表示："规模揭示了前三名与其他货代公司的明显距离，这也影响着采购和客户的选择。市场青睐更大的全球货运代理"。
"他们还提高了数字能力，并改变了与货运代理的合同结构鉴于最近航运公司的举动，我们相信货运代理商的整合需求比以往任何时候都更加强烈”，这位资深国际货代补充道。
而与此同时，信可的母公司德铁的收益却受到了新冠病毒的打击，德铁信可是德铁集团下为数不多在盈利的子公司，它的利润支撑着德铁集团在客运和维护铁路网方面的巨额亏损，几乎没有资金可以像竞争对手一样通过收购而扩大规模。
但是，在市场火爆之时将德铁信可出售，可以为德铁集团带来大笔资金用于集团本身的发展。有德国媒体称，通过出售信可，德铁可以减少约320亿欧元的债务。也许这一次，是信可该离开德铁集团的时候了。那么谁是潜在的买家呢？
DBSchenker鹿死谁手？作为老同行的DSV早已将信可划归为收购对象，但依照该公司的并购历史，被其收购的公司都面临部分老员工失业和品牌的损失。这极有可能导致德国铁路公司的唯一股东——德国政府不会考虑将DSV视为出售对象。
据Handesblatt称，私募股权公司CVCCapitalPartners和凯雷集团（TheCarlyleGroup）已经联手参与竞标，并已在寻求顾问。其他媒体的报道显示，BainCapital和AdventInternational也在考虑合作。
Schenker最近任命私募股权专家HesselVerhage为首席转型官，这可能也刺激了市场。如果决定要出手，德铁本身也无疑希望能考虑多个竞争报价，以最大限度地利用信可的价值。
然而，资深业内人士表示，私募股权的任何收购都可能导致该公司被拆分——这很大程度上也与德国政府的意志相悖。
据报告称，德铁信可的价值约为150亿至200亿欧元（170亿至230亿美元）。在截至2021年6月的12个月中，德铁信可带来的收益为199亿欧元，息税前利润为10.6亿欧元，因此很多人认为，德铁信可的实际价值要高于上述估值。
也有人认为，IPO（公开募股上市）也可能成为德铁信可的最终结局。信可的竞争对手Kühne+Nagel目前在证券交易所的市值为308.3亿瑞士法郎（约合290亿欧元），股价目前约为250瑞士法郎（即208欧元）。德铁信可在股市上能有同样的潜力吗？
IPO将使信可在员工职位、并购和扩张方面拥有自主权，这很有可能是对于信可本身，以及其政府股东的最优选择。但有内部人士表示，这一天不太可能很快到来。
从不卖到想卖，德国政府内部经历了180度的转变。在新政府上台之初，人们就有疑惑：一个交通部，与环保课题联系如此紧密的政策权力部门，居然没有被风头正劲的德国绿党收入囊中，而是出人意料地归于“老三”自民党。