理想L6正式发布了，新车分为Pro和Max两个版本：
理想L6Pro：24.98万元
理想L6Max：27.98万元
在理想汽车CEO李想口中，这辆有史以来最便宜的理想，是「30万元以内更用心，更具用户价值的产品」。
一起来看看。
尽管L6是目前理想全系车型里最小的一个，但它却拥有拥有全系最长的星环灯。
全新理想L6的的一体式悬浮星环灯长2.2米，延续理想L系列设计，且侧标志灯与星环灯融合在一起。
另外，黑色非发光区在L6上被大幅减小，星环占比达到82%，弧长也增加了超100mm。
虽然新车是理想L系列中的入门级，但是整车大小在同级别SUV中并不算小，L6的尺寸为4925×1960×1735mm，轴距2920mm。
相比理想L7，理想L6的长度短了12.5厘米，轴距短了8.5厘米。
发布会上，理想将L6与保时捷卡宴相比，也有着明显的体型优势。
此前，理想L6与问界M7被定义为中大型SUV，而特斯拉ModelY与奔驰GLC则划归到中型SUV范畴。
SUV的动态乘坐舒适性很大程度上依赖于底盘和悬架的调教。
小了一级的L6并没有在底盘上亮出过多的「刀法」，而是全系采用前双叉臂、后五连杆的悬架组合，这与此前网传的麦弗逊悬架为不实传言。
不过L6上都是采用了螺旋弹簧+CDC连续可变阻尼减振器，并没有用上空气弹簧。
虽然整体来看L6没有什么大的变动，但我们还是能在发布会中，看到一些控制成本的细节。
为了进一步缩减成本，L6全系的电池容量缩小到36.8kWh，电池材料为磷酸铁锂；纯电续航里程为212km。
L6的油箱容积为60L，相较于L7Max版少了5L，增程模式下续航里程可达到1390km。
而理想L7Pro和Max版的电池容量都为42.8kWh，CLTC纯电续航里程225km。
理想还为L6研发了一套基于热泵的热管理系统，使得冬季续航也有保障。
L6上的另一个亮点动力性能，是全系标配「双电机四驱」，相较于纯电方案，L6可以在在大油箱兜底的情况下，给予驾驶员更多的动力储备和保障。
依靠双电机四驱，L6的峰值功率可达300kW，峰值扭矩来到了529N·m。
在双电机的加持下，L6的百公里加速为5.4s，最高时速180km/h。
在新电池技术下，L6将电量从20%充到80%只需要20分钟的时间。
回到车内，L6的大彩电大沙发核心路线并未改变，之前我们在前瞻爆料汇总中也讲过，可以把L6看作是「理想房地产公司」最新推出的小户型，大约覆盖二居室到小三居的需求。
尺寸变小，L6的内部空间与配置也做了一定的取舍。
虽然彩电还在，但数量有所减少，L6取消了后排的屏幕。
不过，4.92米的车长，让L6的后排空间看着还算宽敞，第二排最大腿空间有1135mm，头部空间有968mm。
L6全系都标配了「旗舰级座椅」：
一二排电动座椅、通风/加热、Nappa真皮座椅，带有舒适软枕
第一排SPA级十点按摩
第二排座椅一键电动放倒和复位
车内的大天幕值得拿出来单独讲讲，天窗为「一体式全景天幕」，不可打开，透光面积达到了1.26m²。
为了解决视野和光照之间的矛盾，L6还标配了电动遮阳帘，拉上遮阳帘后，L6在夏季38℃暴晒一小时，有遮阳帘比没有遮阳帘的舱内温度要低了14℃。
车舱安全方面，L6全车标配了9个安全气囊，包括了前排远端气囊和二排座椅侧气囊。
发言人表示，L6满足最新升级的C-NCAP的五星，还有中保研3G+标准的要求，并且将是行业当中首批满足最新标准的车型。
在智能空间方面，L6全系标配高通骁龙8295P车机芯片。
并且配备了15.7英寸的双连屏，像素密度为210PPI。
全车依然为「仪表盘+HUD+二连屏」的四屏交互方案。
方向盘上的仪表屏，是目前行业内唯一一块可触控的仪表屏幕。
L6还对HUD进行了升级，为了做到不重影无锯齿，L6前挡玻璃的重影偏差控制在1.5毫弧度内，并将曲面镜的面型PP值控制在85°。
这块HUD还设计了2.5m的短视距投影，以及-3.7°的黄金下视角。
音响系统方面，虽然L6Pro和Max都为7.3.4扬声器布局，但L6Max搭载的是一整套「铂金音响」，是奔驰柏林之声同款的PSS扬声器，有1920kW的输出功率；而L6Pro上则是「高级音响」。
另外，L6Max还搭配置了智能冷暖双用压缩机冰箱，容积为8.8L，制冷速度约为传统半导体冰箱的六倍。
L6两款车型的另一大区别，体现在智能驾驶上。
L6Pro搭载的ADPro纯视觉方案，智能驾驶处理器为「地平线征程5」，算力为128TOPS，车外智能感知硬件为10个摄像头+12个超声波传感器；
L6Max搭载的则是ADMax，智能驾驶处理器为2颗「英伟达Orin-X」，车外智能感知硬件为10个摄像头+12个超声波传感器+1颗128线激光雷达，并且配有LED智能驾驶辅助灯。
而且ADMax还有三项更新：
收费站自主通行
LCC指挥功能
逐步开放到全国所有路段
总体来看，L6在智能驾驶方面并没有减配，全场景智能驾驶NOA、全场景辅助驾驶LCC、智能泊车和主动安全，仍然是L6Max的标准配置。
一个新产品，最需要弄清楚的必然是它的目标用户。
在小米SU7的发布会上，雷军专门解释了小米SU7为谁而造这个问题。他表示，除了Model3车主和传统的「34C」用户，想要增购一辆轿车的SUV用户也是SU7的重要客群。
如果说，小米SU7是这一类消费者用来满足自身驾控需求的第二辆车，那么今天发布的理想L6可能就是雷军口中的那个用来「照顾家人」的存在。
不是所有年轻家庭都会将操控体验摆在第一位，对于一个三口之家而言，空间和舒适永远是硬道理。
而在实用性层面，车长4.9米的理想L6虽是目前L系列尺寸最小的一辆车，但其依然保证了5座大空间，大尺寸的全景天幕也补足了车厢的开扬感；前双叉臂后五连杆的悬架结构亦保障了驾乘舒适性。
理想ONE车主铭煊今年打算给妻子买一辆车，他考虑的还是像理想ONE这样多用途、多功能、符合多场景使用的车型，尺寸更小、更便于市区通勤的理想L6成为了他的首选。
作为理想汽车的老车主，理想这些年来在品牌和销服网络上的进步。「现在，我不用像4、5年前那样和大家解释理想是什么品牌，更多的服务网点也布局到我们身边了，」铭煊说。
不可否认，增程、冰箱、沙发、彩电，的确是理想初期抢夺用户的主要伎俩，但作为造车新势力品牌，如今的理想对于组织、产品和服务的理解，不亚于任何一家传统豪强。
MEGA倾倒，L6来扶今年2月，理想汽车交出了一份震撼整个行业的成绩单。
财报显示，2023年全年，理想汽车营收1238.51亿元，同比增长173.48%；净利润118.09亿元，同比大增681.06%，成为了中国第一家营收突破千亿元的新势力车企。
财报公布的当晚，李想在业绩电话会中表示，理想汽车未来五年内不会生产20万元以下的车型，不参与入门级市场的竞争。因为他认为，只要在中国市场吃到三分之一的市场份额，就足以成为一家万亿级别的车企。
李想瞄准的，是毛利更高的高端车型。比如，售价高达55.98万元的理想MEGA。理想汽车CFO李铁此前表示，理想L系列2024款、MEGA都会对毛利率产生积极的影响。
但这次和4年前不同，理想汽车对纯电MPV市场产生了极为严重的误判。理想MEGA的市场表现，与理想汽车的预期相距甚远，理想甚至因此下调了今年一季度的销量目标。
车卖不出去，自然影响了造车的人。
最近，不少自称是理想常州工厂员工的网友在社交媒体上表示，目前工厂内已无法保证5天8小时的工作时长，「上2休5，上3休4的都有」。更有人调侃，虽然理想的待遇在常州属于「天花板级别」，但不上班，就意味着工人拿不到这笔钱。
理想MEGA折戟，甚至在一定程度上影响了理想的基本盘——L系列。
本月初，李想在内部信中承认，理想MEGA节奏的混乱，让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。
从销量上看，今年以来，价格一降再降的问界M7连续三个月在销量上力压理想，成为了一季度新能源SUV市场的绝对霸主。直至本月理想汽车调整销售资源后，才在销量上反超问界。尽管如此现有的L789车型已经难以在竞争愈发激烈的市场中实现快速增长。
可理想L6不同。
在许多人看来，理想L6和L789在外观上没什么区别，但理想从来都是以需求作车型区分，绝非外观。L6这辆「史上最便宜理想」的未来，远比MEGA要宽广。当然，它肩上背负的担子也更重。
帮助理想汽车突破销量瓶颈，进一步提高毛利，就是理想L6的任务。
汽车制造是规模效应最为显著的产业，L6的低价未必意味着毛利润率降低。李铁曾表示，L6的推出可能会对理想汽车的毛利率带来消极影响，但随着销量的增加，这样的影响将逐渐扭负为正。
2月28日，李想在微博上转发了晚点LatePost的一篇文章，文章是这样写的：
今天发布的理想L6，不仅是理想汽车新的销量增长点，更是理想积累资本，进入平稳发展期的关键一步。
*肖凡博对此文亦有贡献。